Le moteur du compresseur frigorifique, composant essentiel du refroidisseur, occupe une place prépondérante dans sa maintenance après-vente. Or, le coût de maintenance d'un compresseur de refroidisseur est relativement élevé. Afin de réduire ce coût, le compresseur est protégé selon les quatre axes suivants.
Premièrement, pour prévenir le choc liquide
Deuxièmement, en conditions normales de fonctionnement, le compresseur frigorifique d'un refroidisseur industriel aspire le fluide frigorigène sous forme de vapeur sèche. Si le débit du fluide frigorigène et la charge thermique varient trop rapidement, un fonctionnement incorrect peut entraîner l'aspiration de vapeur humide, voire de liquide, ou pire encore, la présence d'huile de lubrification dans le cylindre. Si une quantité excessive de liquide s'échappe par la soupape de refoulement, la pression interne du cylindre augmente considérablement, provoquant un choc liquide et endommageant le cylindre, la soupape, le piston, la bielle et d'autres pièces. Par conséquent, diverses mesures de protection peuvent être mises en œuvre : l'installation d'un séparateur gaz-liquide pour séparer la vapeur basse pression du liquide et garantir un fonctionnement à sec du compresseur ; l'installation de réchauffeurs d'huile avant le démarrage du compresseur afin de réduire la quantité de fluide frigorigène dissous dans l'huile ; ou encore, l'utilisation d'un ensemble soupape avec un ressort pressant fermement l'extrémité du cylindre pour former un faux couvercle.
Protection contre la pression
1. Régulation de la pression d'aspiration et de refoulement : ce système, souvent appelé régulateur haute et basse pression, est composé d'un module de régulation haute pression et d'un module de régulation basse pression. Si la pression de refoulement dépasse la valeur prédéfinie, le module haute pression du compresseur coupe l'alimentation électrique, ce qui entraîne l'arrêt du compresseur. Si la pression d'aspiration est inférieure à la valeur prédéfinie, le module basse pression du compresseur coupe l'alimentation électrique, ce qui entraîne l'arrêt du compresseur et l'émission d'un signal d'alarme.
2. Soupapes de sécurité : pour éviter les fuites de réfrigérant dans l'atmosphère, on utilise généralement des soupapes de sécurité fermées. Ces soupapes sont placées dans la chambre d'échappement et la chambre d'aspiration du compresseur du refroidisseur, entre les canalisations.
3. Film de sécurité : diaphragme de sécurité installé dans la chambre d'aspiration et de refoulement, la différence de pression entre l'aspiration et le refoulement dépasse la valeur prescrite, le diaphragme se rompt, réduisant la pression d'échappement (doit être installé du côté aspiration du filtre de la chambre, pour empêcher le diaphragme cassé de tomber dans la chambre d'aspiration).
4. Contrôleur de pression différentielle d'huile de lubrification : l'entrée et la sortie de la pompe hydraulique et le contrôleur de pression différentielle d'huile de lubrification sont connectés à l'entrée basse pression et à la sortie haute pression. Lorsque la différence de pression entre les entrées et les sorties de la pompe hydraulique est trop élevée ou trop faible, le contrôleur coupe l'alimentation électrique du compresseur et le moteur s'arrête pour protéger le compresseur.
Troisièmement, la protection intégrée du moteur
Protection contre la surchauffe : afin de garantir que le moteur ne surchauffe pas, outre une utilisation correcte et un entretien régulier, un relais de surchauffe peut être installé ; il existe également une protection contre les surtensions : l’utilisation courante d’un moteur triphasé peut entraîner un non-démarrage ou une surcharge du moteur ; un relais de surcharge de phase peut être utilisé pour éviter d’endommager le moteur.
Protection thermique
La température mentionnée ici fait référence à la température des gaz d'échappement et à la température du châssis du refroidisseur industriel. La protection contre la surchauffe des gaz d'échappement est assurée par un thermostat placé près de l'orifice d'échappement. Si la température des gaz d'échappement est trop élevée, le thermostat coupe le circuit. Une température trop élevée du carter peut affecter la durée de vie du compresseur, principalement en raison d'une capacité de transfert thermique insuffisante du condenseur. Il est nécessaire de vérifier le volume d'air ou d'eau du condenseur, ainsi que la température de l'eau. Il convient également de vérifier l'absence de mélange avec de l'air ou d'autres gaz incondensables dans le système de réfrigération, et de contrôler si la température d'aspiration est trop élevée.
Date de publication : 8 janvier 2024
