1. Le compresseur frigorifique ne démarre pas normalement.
Idées d'entretien
1. Vérifiez d'abord si la tension d'alimentation est trop basse ou si le circuit du moteur est mal connecté. Si la tension du réseau est effectivement trop basse, redémarrez le moteur une fois qu'elle est revenue à la normale. Si le contact est mauvais, vérifiez et réparez la connexion entre le câble et le moteur.
2. Vérifiez l'étanchéité du joint de la soupape d'échappement : si celle-ci est endommagée ou si le joint n'est pas étanche, la pression dans le carter sera trop élevée, empêchant le démarrage normal. Remplacez le joint de la soupape d'échappement et le tuyau d'étanchéité.
3. Vérifiez le bon fonctionnement du mécanisme de régulation d'énergie. Contrôlez notamment l'absence d'obstruction de la conduite d'alimentation en huile, la présence d'une pression trop basse, le blocage du piston hydraulique, etc., et effectuez les réparations nécessaires en fonction de la cause de la panne.
4. Vérifiez si le régulateur de température est endommagé ou déséquilibré ; s'il est déséquilibré, le régulateur de température doit être réglé ; s'il est endommagé, il doit être réparé ou remplacé.
5. Vérifiez si le relais de pression est défectueux. Réparez-le et réinitialisez les paramètres de pression.
2. Absence de pression d'huile
Idées d'entretien
1. Vérifiez l'absence de fuite ou d'obstruction au niveau du raccord du système de canalisation de la pompe à huile. Le raccord doit être resserré ; en cas d'obstruction, la canalisation doit être débouchée.
2. Cela peut être dû à une ouverture excessive du régulateur de pression d'huile ou au détachement de son obus. Si le régulateur est mal réglé, ajustez-le et réglez la pression d'huile à la valeur requise. Si l'obus s'est détaché, remettez-le en place et serrez-le fermement.
3. Si le niveau d'huile dans le carter est insuffisant ou si du réfrigérant s'y trouve, la pompe à huile ne fonctionnera pas. En cas de niveau d'huile trop bas, il convient de faire l'appoint immédiatement ; en cas de présence de réfrigérant, il faut arrêter le moteur sans délai pour éviter toute infiltration de ce dernier.
4. La pompe à huile est fortement usée. Le jeu est trop important, ce qui empêche la pression d'huile d'atteindre son niveau optimal. Dans ce cas, la pompe à huile doit être réparée, et remplacée si la panne est grave.
5. Vérifiez l'usure des coussinets de bielle, de palier principal, de pied de bielle et de l'axe de piston. Le cas échéant, remplacez les pièces concernées.
6. Le joint du couvercle arrière du carter est délogé, ce qui obstrue le canal d'entrée d'huile de la pompe à huile. Il convient de le démonter, de le vérifier et de repositionner le joint.
3. Une grande quantité de mousse se forme dans le carter.
Idées d'entretien
Le moussage de l'huile de lubrification dans le carter provoque un coup de bélier, principalement dû aux deux raisons suivantes :
1. Une grande quantité de réfrigérant est mélangée à l'huile de lubrification. Lorsque la pression diminue, le réfrigérant s'évapore et produit beaucoup de mousse. Il est donc nécessaire de purger le réfrigérant présent dans le carter.
2. Un excès d'huile de lubrification est ajouté au carter, et l'extrémité large de la bielle brasse l'huile, provoquant une importante formation de mousse. Il convient donc de purger l'excédent d'huile présent dans le carter afin de ramener le niveau d'huile au repère spécifié.
Quatrièmement, la température de l'huile est trop élevée.
Idées d'entretien
1. L'arbre et la tuile ne sont pas correctement assemblés. L'écart est trop faible. Il convient d'ajuster l'écart entre l'arbre et la tuile afin qu'il soit conforme aux normes.
2. L'huile de lubrification contient des impuretés, ce qui rend la bague de palier rugueuse. Dans ce cas, la bague usée doit être rectifiée et remplacée par de l'huile neuve ; si elle est fortement usée, il convient de la remplacer.
3. La bague de friction du joint d'arbre est trop serrée ou présente une surface rugueuse. Il convient de la réajuster. Si elle est fortement endommagée, il faut la remplacer.
4. Si cela est dû à une température élevée d'aspiration et de refoulement due à une insuffisance de compression, la vanne d'alimentation en liquide du système doit être réglée de manière appropriée pour que la température d'aspiration et de refoulement revienne à la normale.
5. La pression dans le carter augmente.
Idées d'entretien
1. Le joint du segment de piston n'est pas étanche, ce qui provoque une fuite d'air de la haute pression vers la basse pression. Il convient de remplacer le segment de piston.
2. Le joint de soupape d'échappement n'est pas étanche, ce qui entraîne une augmentation de la pression dans le carter. Il convient de vérifier l'étanchéité du siège de soupape d'échappement et, si nécessaire, de remplacer la soupape.
3. L'étanchéité de la chemise du cylindre et du bâti de la machine est détériorée : la chemise du cylindre doit être retirée, le joint doit être nettoyé et scellé, puis remonté.
4. Une trop grande quantité de réfrigérant pénètre dans le carter, et la pression augmente après évaporation : jusqu'à ce que l'excès de réfrigérant dans le carter soit évacué.
6. Défaillance du mécanisme de régulation de l'énergie
Idées d'entretien
1. Vérifiez si la pression d'huile est trop basse ou si la conduite d'huile est obstruée. Si la pression d'huile est trop basse, ajustez-la et augmentez-la ; si la conduite d'huile est obstruée, nettoyez-la et débouchez-la.
2. Si le piston d'huile est bloqué : il faut le démonter pour le nettoyer et remplacer l'huile usagée. Il peut ensuite être remonté correctement.
3. Si la biellette de direction et la bague de rotation sont mal installées, ce qui peut bloquer la bague de rotation, concentrez-vous sur la vérification de l'assemblage de la biellette de direction et de la bague de rotation, et réparez-le jusqu'à ce que la bague de rotation puisse tourner librement.
4. Vérifiez le montage de la vanne de distribution d'huile. Si la méthode de ventilation est utilisée, vérifiez la position de chaque élément et, le cas échéant, réajustez la vanne.
7. Les pertes de chaleur de l'air de retour sont trop importantes.
Idées d'entretien
1. Vérifiez si le niveau d'ammoniaque dans l'évaporateur est insuffisant ou si le robinet d'alimentation en liquide est mal ouvert. Si le système manque d'ammoniaque, faites l'appoint sans tarder ; si le robinet d'alimentation en liquide est mal réglé, ouvrez-le correctement.
2. Vérifier si la couche isolante de la conduite de retour de gaz est mal isolée ou endommagée par l'humidité. L'isolation doit être inspectée minutieusement et remplacée si nécessaire.
3. La fuite d'air de la soupape d'aspiration est due à une rupture ou à un dommage : si la fuite d'air est légère, la plaque de la soupape peut être meulée pour qu'elle ne fuie plus ; si elle est cassée, la nouvelle plaque de la soupape d'aspiration peut être remplacée directement.
Huit, pas de pression d'huile
Idées d'entretien
1. Vérifiez l'absence de fuite ou d'obstruction au niveau du raccord du système de canalisation de la pompe à huile. Le raccord doit être resserré ; en cas d'obstruction, la canalisation doit être débouchée.
2. Cela peut être dû à une ouverture excessive du régulateur de pression d'huile ou au détachement de son obus. Si le régulateur est mal réglé, ajustez-le et réglez la pression d'huile à la valeur requise. Si l'obus s'est détaché, remettez-le en place et serrez-le fermement.
3. Si le niveau d'huile dans le carter est insuffisant ou s'il contient du réfrigérant, la pompe à huile ne fonctionnera pas. En cas de niveau d'huile insuffisant, il convient de faire l'appoint immédiatement ; en cas de présence de réfrigérant, il faut arrêter le moteur pour évacuer l'ammoniac.
4. La pompe à huile est fortement usée. Le jeu est trop important, ce qui empêche la pression d'huile d'atteindre son niveau optimal. Dans ce cas, la pompe à huile doit être réparée, et remplacée si la panne est grave.
5. Vérifiez l'usure des coussinets de bielle, de palier principal, de pied de bielle et de l'axe de piston. Le cas échéant, remplacez les pièces concernées.
6. Le joint du couvercle arrière du carter est délogé, ce qui obstrue le canal d'entrée d'huile de la pompe à huile. Il convient de le démonter, de le vérifier et de repositionner le joint.
9. La pression d'aspiration du compresseur est inférieure à la pression d'évaporation normale.
Idées d'entretien
1. L'ouverture insuffisante du robinet d'alimentation en liquide peut entraîner un débit insuffisant et, par conséquent, une chute de la pression d'évaporation. Il est donc nécessaire d'ouvrir le robinet d'alimentation en liquide de manière appropriée.
2. La vanne d'aspiration n'est pas complètement ouverte ou son obus s'est détaché. Dans le premier cas, ouvrez-la complètement ; dans le second, remettez-la en place.
3. Le système manque de réfrigérant. Même si la soupape de pression est ouverte, la pression d'évaporation reste faible. Il convient alors d'ajouter la quantité de réfrigérant nécessaire en fonction de la situation.
4. Le tuyau de retour d'air est trop fin ou présente une poche de liquide. Si son diamètre est insuffisant, il convient de le remplacer ; en cas de poche de liquide, il faut remplacer le tuyau de retour d'air. Retirez la partie obstruée et ressoudez le tuyau.
10. Course humide du compresseur
Idées d'entretien
1. Au démarrage du compresseur, si la soupape d'aspiration est ouverte trop rapidement, cela provoquera un jeu hydraulique ; par conséquent, la soupape d'aspiration doit être ouverte lentement au démarrage afin d'éviter un jeu hydraulique et d'endommager le compresseur.
2. Si l'ouverture du robinet d'alimentation en liquide est trop importante, cela peut également provoquer un arrosage excessif. Dans ce cas, il suffit de fermer correctement le robinet d'alimentation en liquide.
3. Une fois le réfrigérateur revenu à température normale après le dégivrage, ouvrez lentement la vanne d'aspiration et surveillez le fonctionnement du compresseur. Si la température de l'air de retour chute trop rapidement, arrêtez-le temporairement, puis remettez-le en marche progressivement une fois la température revenue à la normale.
11. On entend un bruit de cognement dans le carter.
Idées d'entretien
1. Vérifiez si le jeu entre la bague de tête de bielle et le tourillon d'essieu est trop important. Le cas échéant, ajustez ce jeu ou remplacez directement la bague.
2. Si le jeu entre le palier principal et le tourillon principal est trop important, des chocs et des frottements se produiront, engendrant un bruit de cognement. Les pièces concernées doivent être réparées ou remplacées.
3. Vérifiez si la goupille fendue est cassée et si l'écrou de bielle est desserré. Si c'est le cas, remplacez la goupille fendue par une neuve et resserrez l'écrou de bielle.
4. Si le centre de l'accouplement est incorrect ou si la rainure de clavette est desserrée, il convient de régler l'accouplement, de réparer la rainure de clavette ou de remplacer la clavette.
5. La bille d'acier du palier principal est usée et le bâti du palier est cassé. Dans ce cas, remplacez le palier.
12. Fuite d'huile importante au niveau du joint d'arbre
Idées d'entretien
1. Vérifiez si le joint d'arbre est mal ajusté, ce qui pourrait entraîner une fuite d'huile importante. Le joint d'arbre doit être correctement monté.
2. Vérifiez si la surface de frottement entre la bague mobile et la bague fixe est rugueuse. Si le frottement est important, la surface d'étanchéité doit être soigneusement rectifiée avant le remontage.
3. Si le joint en caoutchouc est vieillissant ou si le serrage n'est pas correctement réglé, de l'huile fuira : pour cela, le joint en caoutchouc doit être remplacé par un neuf et le serrage approprié doit être ajusté.
4. Vérifiez si la fuite d'huile du joint d'arbre est due à l'affaiblissement de la force élastique du ressort du joint d'arbre : le ressort d'origine doit être retiré et remplacé par un nouveau ressort de même taille.
5. Vérifiez si l'étanchéité entre l'arrière de la bague de fixation et le presse-étoupe de l'arbre est altérée. Pour cela, retirez la bague de retenue, nettoyez la bague arrière et remontez-la.
6. Si la pression dans le carter est trop élevée, il convient de la régler. Avant l'arrêt, il faut toutefois la réduire et vérifier l'étanchéité de la soupape d'échappement.
Treize, surchauffe de la paroi du cylindre
Idées d'entretien
1. Si la pompe à huile tombe en panne, entraînant une pression d'huile trop basse ou un blocage du circuit d'huile : elle doit être arrêtée pour une révision complète.
2. Vérifiez si l'espace entre le piston et la paroi du cylindre est trop petit ou si le piston est dévié : à ce moment-là, le piston doit être ajusté.
3. Le bloc de sécurité ou le faux couvercle n'est pas étanche, ce qui entraîne des variations de pression du gaz. Des mesures doivent être prises pour y remédier et améliorer l'étanchéité.
4. Vérifiez si la température d'aspiration est trop élevée. Des réglages doivent être effectués pour la faire baisser.
5. Si la qualité de l'huile de lubrification est insuffisante (viscosité trop faible), il convient d'arrêter le moteur et de la remplacer par de l'huile neuve.
6. Vérifiez si le tartre dans la chemise d'eau de refroidissement est trop épais ou si la quantité d'eau est insuffisante : si le tartre est trop épais, il doit être enlevé à temps ; si la quantité d'eau est insuffisante, la quantité d'eau de refroidissement doit être augmentée.
7. Vérifiez si les soupapes d'aspiration et d'échappement sont endommagées. Si c'est le cas, remplacez-les sans délai.
8. Vérifiez si le segment de piston est fortement usé. Si c'est le cas, remplacez le piston par un neuf.
Date de publication : 25 mai 2022
